Các mẫu mã và chủng loại xi lanh SMC cũng như sơ đồ cấu tạo cơ bản của xi lanh SMC
Các mẫu mã và chủng loại xi lanh SMC
1. Phân loại theo chức năng
Siêu{0}}nhỏ: Dòng SMC CJ2, có đường kính hình trụ tối thiểu là 2,5mm
Loại kim: Dòng SMC CJP2, có đường kính trụ 6mm, 10mm và 15mm
Các loại tiêu chuẩn: SMC CJ2 series, CM2 series, CA2 series, MB1, MB series, CS2, CS1 series
Loại tiêu chuẩn Châu Âu: SMC C55, C85, C95, CP95
Loại cài đặt-miễn phí: dòng SMC CU, CUJ
Loại mỏng: SMC CQ2, dòng CQS
Loại nhẹ: dòng SMC CG1
Loại piston hình elip: dòng SMC MU
Loại khóa: SMC CL, dòng CN
Loại khóa cuối: Dòng SMC CB
Bàn trượt khí nén: dòng SMC MX
Loại thiết bị trượt: Dòng SMC CXW
Loại kép: Dòng SMC CXS
Xi lanh không trục cơ khí: dòng SMC MY1, MY3
Xi lanh không trục từ: dòng SMC CY1, CY3
Loại mỏng có thanh dẫn hướng: dòng SMC MGP, MGQ
Loại thanh dẫn hướng: SMC MGG, dòng MGC
Loại dừng: Dòng SMC RS
Kiểu kẹp quay: dòng SMC MK
2. Phân loại theo kích thước:
Theo phân loại đường kính xi lanh, xi lanh có đường kính dưới 10 mm thường được gọi là xi lanh siêu nhỏ, xi lanh có đường kính từ 10 đến 25 mm được gọi là xi lanh nhỏ, xi lanh có đường kính từ 32 đến 100 mm được gọi là xi lanh trung bình và xi lanh có đường kính lớn hơn 100 mm được gọi là xi lanh lớn.
3. Phân loại theo phương pháp lắp đặt:
Kiểu lắp đặt cơ bản: Việc lắp đặt được thực hiện bằng cách sử dụng ren hoặc thông qua các lỗ trên khối trụ, v.v.
Kiểu chân: Việc lắp đặt được thực hiện theo hình chữ L
Loại mặt bích: Việc lắp đặt được thực hiện thông qua mặt bích, bao gồm lắp đặt mặt bích bên thanh và lắp đặt mặt bích không cần thanh
Loại bông tai: Được lắp qua khuyên tai, nó có thể đạt được độ xoay của hình trụ và được chia thành khuyên tai đơn, khuyên tai đôi và khuyên tai một-mảnh.
Loại trục tai: Nó có thể được lắp đặt thông qua trục tai để đạt được độ lắc của xi lanh. Nó được chia thành trục tai bên không có thanh, trục tai bên thanh và trục tai giữa.
4. Phân loại theo phương pháp đệm:
Không có đệm, đệm đệm, đệm khí và bộ đệm thủy lực (cho tốc độ cao)
5. Phân loại theo phương pháp bôi trơn:
Nó có thể được chia thành xi lanh cung cấp khí-dầu và xi lanh cung cấp khí-không dầu{2}}.
6. Phân loại theo phương pháp phát hiện vị trí:
Công tắc giới hạn, công tắc từ.
7. Phân loại theo chế độ lái:
Xi lanh tác động đơn{0}}và xi lanh tác động kép.
Sơ đồ cấu tạo cơ bản của xi lanh SMC
Do mục đích sử dụng xi lanh khác nhau nên cấu trúc của xi lanh cũng đa dạng nhưng được sử dụng rộng rãi nhất là xi lanh tác động đơn{0}}thanh kép{1}}. Phần sau đây lấy xi lanh tác động một thanh-đôi{4}}làm ví dụ để minh họa cấu trúc cơ bản của hình trụ.
Các mẫu mã và chủng loại xi lanh SMC cũng như sơ đồ cấu tạo cơ bản của xi lanh SMC
Hình trên thể hiện sơ đồ nguyên lý cấu trúc của xi lanh tác động kép- dòng SMC CM2, bao gồm nòng xi lanh, nắp cuối, pít-tông, cần pít-tông và vòng đệm - đây cũng là năm bộ phận chính tạo nên xi-lanh!
Đường kính trong của thùng xi lanh biểu thị độ lớn lực ra của xi lanh. Pít-tông phải trượt qua lại trơn tru trong thùng xi lanh và độ nhám bề mặt của bề mặt bên trong của thùng xi lanh phải đạt Ra0,8 μm. Đối với nòng trụ ống thép, bề mặt bên trong cũng phải được mạ crom cứng để giảm ma sát và mài mòn, đồng thời chống rỉ sét. Vật liệu của thùng xi lanh không chỉ là ống thép carbon có độ bền-cao mà còn có-hợp kim nhôm và đồng thau có độ bền cao. Xi lanh nhỏ được làm bằng ống thép không gỉ. Đối với các xi lanh có công tắc từ hoặc những xi lanh được sử dụng trong môi trường-chống ăn mòn, thùng xi lanh phải được làm bằng vật liệu như thép không gỉ, hợp kim nhôm hoặc đồng thau.
Pít-tông xi lanh SMC sử dụng vòng đệm kết hợp để đạt được độ kín hai chiều. Piston và thanh piston được kết nối bằng đinh tán mà không cần đai ốc.
Nắp cuối được trang bị các cổng nạp và xả, đối với dầu, một cơ cấu đệm cũng được cung cấp bên trong nắp cuối. Nắp đầu bên của thanh piston được trang bị một vòng đệm và một vòng chống bụi-để ngăn chặn sự rò rỉ không khí từ cần piston và ngăn bụi bên ngoài xâm nhập vào xi lanh. Một ống dẫn hướng được cung cấp trên nắp đầu bên của thanh để cải thiện độ chính xác dẫn hướng của xi lanh, chịu một lượng nhỏ tải trọng ngang lên thanh piston, giảm độ uốn cong xuống khi thanh piston kéo dài và kéo dài tuổi thọ của xi lanh. Ống dẫn hướng thường được làm bằng hợp kim-tẩm dầu thiêu kết hoặc đúc bằng đồng-nghiêng về phía trước. Trước đây, nắp cuối thường được làm bằng gang dẻo. Hiện nay, để giảm trọng lượng và chống rỉ sét, người ta thường sử dụng khuôn đúc hợp kim nhôm{8}}. Một số xi lanh siêu nhỏ được làm bằng đồng thau.
Pít-tông là bộ phận-chịu áp suất trong xi lanh. Để ngăn chặn sự rò rỉ khí giữa buồng bên trái và bên phải của piston, một vòng đệm piston được cung cấp. Các vòng-chống mài mòn trên pít-tông có thể tăng cường khả năng dẫn hướng của xi-lanh, giảm độ mòn của vòng đệm pít-tông và giảm lực cản ma sát. Vòng-chống mài mòn được làm bằng các vật liệu như polyurethane, polytetrafluoroethylene và nhựa tổng hợp được gia cố bằng vải-. Chiều rộng của piston được xác định bởi kích thước của vòng đệm và chiều dài cần thiết của bộ phận trượt. Phần trượt quá ngắn dễ gây mòn và kẹt sớm. Vật liệu thường được sử dụng làm piston là hợp kim nhôm và gang. Đối với xi lanh nhỏ, piston được làm bằng đồng thau.
Cần piston là bộ phận-chịu lực quan trọng nhất trong xi lanh. Thông thường, thép cacbon-cao được sử dụng với bề mặt được xử lý bằng lớp mạ crom cứng hoặc thép không gỉ được sử dụng để chống ăn mòn và tăng cường khả năng chống mài mòn của vòng đệm.
Việc bịt kín các bộ phận trong chuyển động quay hoặc chuyển động tịnh tiến được gọi là bịt kín động và việc bịt kín các bộ phận cố định được gọi là bịt kín tĩnh.
Các phương pháp kết nối chính giữa thùng xi lanh và nắp cuối như sau:
Loại tích hợp: Thùng xi lanh và một đầu nắp được chế tạo thành một mảnh bằng quá trình rèn, trong khi nắp đầu còn lại được cố định vào thùng xi lanh bằng đinh tán hoặc bằng vòng giữ. Được sử dụng cho xi lanh siêu nhỏ và xi lanh nhỏ.
Loại đinh tán: Các rãnh được mở trên nắp cuối và hai đầu của thùng trụ được đinh tán vào các rãnh của nắp cuối để tạo thành một bộ phận không thể thiếu. Được sử dụng cho các hình trụ có kích thước{1}}trung bình và nhỏ.
Kiểu kết nối ren: Thùng xi lanh và nắp cuối được cung cấp các ren kết nối để kết nối chúng với nhau. Được sử dụng cho các hình trụ có kích thước{1}}trung bình và nhỏ.
Loại mặt bích: Mặt bích được cung cấp trên cả thùng xi lanh và nắp cuối, được kết nối với nhau bằng bu lông. Hình trụ có kích thước-trung bình và nhỏ để tiết kiệm không gian-.
Loại thanh kéo: Bốn thanh kéo dùng để kẹp hai nắp đầu và thùng xi lanh lại với nhau, giữa nắp cuối và thùng xi lanh có vòng đệm. Nó được dùng để tạo thành các hình trụ có kích thước trung bình và lớn{1}}không quá dài cũng không quá ngắn.
Trên đây là các mẫu mã và chủng loại xi lanh SMC, sơ đồ cấu tạo cơ bản của xi lanh SMC và để tìm hiểu thêm các thông tin liên quan có tạihttps://www.joosungauto.com/.
