Sự khác biệt giữaTNVàTRxi lanh trục kép-của AIRTAC
1. Sự khác biệt về tiêu chuẩn sản xuất. Dòng TN tuân thủ các tiêu chuẩn doanh nghiệp, trong khi dòng TR tuân thủ các tiêu chuẩn JIS (tiêu chuẩn công nghiệp Nhật Bản). TR chủ yếu tương ứng vớiDòng CXScủa Công ty S
2. Sự khác biệt về vật liệu được sử dụng. Cả hai thân của chúng đều được làm bằng hợp kim nhôm, nhưng phần TN của cần piston được làm bằng các thanh nối đất -mạ crom-cứng, trong khi phần TR được làm bằng thép cacbon trung bình và SUS304.
3. Sự khác biệt về kích thước và phương pháp cài đặt: Kích thước của cả hai là khác nhau và TR cung cấp nhiều phương pháp cài đặt.
Sơ đồ tháo rời xi lanh trục đôi AIRTAC
* Cấu trúc bên trong và vật liệu của các bộ phận chính
| Số seri | Tên | Vật liệu | Số seri | Tên | Vật liệu | ||
| 1 | Thanh piston B | 32 | Que mài mạ crom cứng S45C- | 12 | Bản thể học | Hợp kim nhôm | |
| khác | Que mài mạ crom cứng SUS304- | 13 | Đệm chống va chạm | TPU | |||
| 2 | Vít lục giác | Thép cacbon trung bình | 14 | Đế từ | 10 | SUS303 | |
| 3 | Đệm chống va chạm | TPU | khác | Hợp kim nhôm | |||
| 4 | Hạt | Thép cacbon trung bình | 15 | Lệnh pít-tông | NBR | ||
| 5 | Thanh piston A | Que mài mạ crom cứng S45C- | 16 | miếng đệm chống mài mòn | Vật liệu chống mòn- | ||
| 6 | Tấm cố định xi lanh | Cắt thép nhanh | 17 | Pít-tông | 10 | SUS303 | |
| 7 | Vít | Thép cacbon trung bình | khác | Hợp kim nhôm | |||
| 8 | C-loại khóa | Thép lò xo | 18 | Mật khẩu bìa sau | NBR | ||
| 9 | Mật khẩu bìa trước | NBR | 19 | Đệm chống va chạm | TPU | ||
| 10 | Bìa trước | Hợp kim nhôm | 20 | Bìa sau | Hợp kim nhôm | ||
| 11 | Vòng miệng | NBR | 21 | Nam châm | Loại đất hiếm | ||
Sơ đồ tháo rời cấu trúc bên trong của xi lanh trục kép AIRTAC dòng TN
* Cấu trúc bên trong và vật liệu của các bộ phận chính
| Số seri | Tên | Vật liệu | Số seri | Tên | Vật liệu | ||
| 1 | Vít lục giác | Thép cacbon trung bình | 10 | Pít-tông | 6/10 | SUS304 | |
| 2 | Tấm cố định xi lanh | Hợp kim nhôm | khác | Hợp kim nhôm | |||
| 3 | Đệm chống va chạm | TPU | 11 | miếng đệm chống mài mòn | nylon 6 | ||
| 4 | Vít | Cắt thép nhanh | 12 | Bìa sau | Hợp kim nhôm | ||
| 5 | Hạt | Thép cacbon trung bình | 13 | Đệm chống va chạm | TPU | ||
| 6 | Thanh piston | 25/32 | Thép cacbon trung bình | 14 | Lệnh pít-tông | NBR | |
| khác | SUS304 | 15 | Đế từ | 6/10 | SUS304 | ||
| 7 | khóa hình chữ C{0}} | Thép lò xo | khác | Hợp kim nhôm | |||
| 8 | Bìa trước | Hợp kim nhôm | 16 | Vít dừng | Thép cacbon trung bình | ||
| 9 | Nam châm | 32 | Nhựa | 17 | Bản thể học | Hợp kim nhôm | |
| khác | Loại đất hiếm | 18 | Thứ tự mở bìa trước | NBR | |||
| 19 | Lệnh mở cần piston | NBR | |||||
Sơ đồ tháo rời cấu trúc bên trong của dòng TR trụ trục kép AIRTAC
Lắp đặt và sử dụng xi lanh trục đôi AIRTAC
1. Khi tải thay đổi trong quá trình vận hành, nên chọn xi lanh có đủ lực đầu ra.
2. Trong điều kiện-nhiệt độ cao hoặc ăn mòn, nên chọn xi lanh có khả năng chống-nhiệt độ cao hoặc ăn mòn-tương ứng.
3. Trong môi trường có độ ẩm cao, nhiều bụi hoặc nơi có giọt nước, bụi dầu, xỉ hàn cần có biện pháp bảo vệ tương ứng cho xi lanh
4. Trước khi nối xi lanh với đường ống, tất cả bụi bẩn bên trong đường ống phải được loại bỏ để ngăn các mảnh vụn xâm nhập vào xi lanh.
5. Môi trường được sử dụng trong xi lanh phải được lọc qua phần tử lọc từ 40μm trở lên trước khi sử dụng.
6. Vì cả nắp trước của xi lanh và piston đều tương đối ngắn nên hành trình nói chung không nên chọn quá lớn.
7. Trong môi trường có nhiệt độ-thấp, nên thực hiện các biện pháp chống-đóng băng để ngăn nước trong hệ thống bị đóng băng.
8. Trong quá trình vận hành, xi lanh phải tránh chịu tải trọng bên càng nhiều càng tốt để duy trì hoạt động bình thường và tuổi thọ sử dụng.
9. Nếu xi lanh không được sử dụng trong một thời gian dài sau khi tháo rời, hãy chú ý đến việc chống gỉ trên bề mặt. Nên lắp thêm nắp chặn chống bụi-vào cổng nạp và xả. Do sản phẩm có độ chính xác cao trong sản xuất và hướng dẫn, vui lòng không tự mình tháo rời khối cố định xi lanh hoặc đầu xi lanh.
Trên đây là sự khác biệt giữa xi lanh trục đôi tn và tr-của AIRTAC, sơ đồ tháo rời nội dung của xi lanh trục đôi-AIRTAC và để tìm hiểu thêm thông tin liên quan có sẵnhttps://www.joosungauto.com/.
