Câu hỏi
1. Xi lanh được làm bằng đúc, và xi lanh phải trải qua điều trị lão hóa sau khi rời khỏi nhà máy, do đó ứng suất bên trong được tạo ra bởi xi lanh trong quá trình đúc được loại bỏ hoàn toàn. Nếu thời gian lão hóa ngắn, xi lanh gia công sẽ bị biến dạng trong hoạt động tiếp theo.
2. Ngoài tải trọng tĩnh như chênh lệch áp suất của khí bên trong và bên ngoài xi lanh và trọng lượng của các bộ phận khác nhau được lắp đặt trong xi lanh, nó cũng có lực phản ứng trên phần tĩnh khi hơi nước chảy ra khỏi stator và khác nhau dưới sự tương tác của các lực này, xi lanh bị biến dạng dẻo.
3. Tải trọng của xi lanh tăng hoặc giảm quá nhanh, đặc biệt là khi nhiệt độ thay đổi nhanh chóng trong quá trình khởi động nhanh, tắt và điều kiện làm việc thay đổi, phương pháp làm nóng xi lanh là không chính xác, và lớp cách điện được mở quá sớm trong quá trình tắt và bảo trì, v.v.
4.Stress được tạo ra trong xi lanh trong quá trình gia công hoặc sau khi sửa chữa hàn, nhưng xi lanh không được tăng cường để loại bỏ nó, dẫn đến ứng suất còn lại lớn trong hình trụ và biến dạng vĩnh viễn trong quá trình hoạt động.
5. Trong quá trình lắp đặt hoặc bảo trì, do quy trình bảo trì và công nghệ bảo trì, khoảng cách mở rộng của xi lanh bên trong, màng hình xi lanh, tay áo màng và ống lơ hơi không phù hợp, hoặc khoảng cách mở rộng của tấm áp suất treo không phù hợp. Một lực mở rộng khổng lồ được tạo ra để làm biến dạng xi lanh.
6. Chất lượng của chất bịt kín xi lanh được sử dụng không tốt, có quá nhiều tạp chất hoặc loại sai; Nếu có các hạt khó khăn trong chất bịt kín xi lanh, sẽ rất khó để bề mặt niêm phong được kết hợp chặt chẽ.
7. Lực thắt chặt của các bu lông xi lanh là không đủ hoặc vật liệu của các bu lông không đủ điều kiện. Độ kín của bề mặt khớp xi lanh chủ yếu đạt được bằng lực siết chặt của các bu lông. Ứng suất nhiệt và nhiệt độ cao được tạo ra khi thiết bị bắt đầu và dừng hoặc tăng hoặc giảm tải sẽ gây ra sự thư giãn ứng suất của các bu lông. Nếu ứng suất là không đủ, lực tải trước của các bu lông sẽ giảm dần. Nếu vật liệu bu lông của xi lanh không tốt, bu-lông sẽ được kéo dài dưới tác động của ứng suất nhiệt và lực giãn nở xi lanh trong quá trình vận hành lâu dài, biến dạng dẻo hoặc gãy sẽ xảy ra, lực siết chặt sẽ không đủ, và xi lanh sẽ bị rò rỉ.
8. Bu lông xi lanh được thắt chặt theo thứ tự không chính xác. Nói chung, các bu lông xi lanh được thắt chặt từ giữa đến cả hai bên cùng một lúc, nghĩa là, từ nơi cung cấp thẳng đứng là nơi lớn nhất hoặc nơi lực và biến dạng là lớn nhất, do đó khoảng cách ở nơi có biến dạng lớn nhất sẽ được điều chỉnh theo tự do phía trước và phía sau của hình trụ. Chuyển giao kết thúc, và cuối cùng khoảng cách dần biến mất. Nếu nó chặt chẽ từ cả hai bên đến giữa, khoảng cách sẽ được cô đặc ở giữa và bề mặt khớp của xi lanh sẽ tạo thành một khoảng cách hình nơ, gây rò rỉ hơi nước.
Lý do
1. Rò rỉ bên trong và bên ngoài của xi lanh thường được gây ra bởi sự lắp đặt lập dị của thanh piston, nguồn cung cấp dầu bôi trơn không đủ, hao mòn hoặc thiệt hại của vòng niêm phong và vòng niêm phong, tạp chất trong xi lanh và vết sẹo trên thanh piston. Do đó, khi rò rỉ bên trong và bên ngoài xảy ra trong xi lanh, trung tâm của thanh piston nên được điều chỉnh lại để đảm bảo tính đồng hành của thanh piston và xi lanh; Cần kiểm tra xem bộ bôi trơn có hoạt động đáng tin cậy để đảm bảo rằng các bộ truyền động được bôi trơn tốt hay không; Khi các vòng và vòng niêm phong bị mòn hoặc bị hỏng, chúng phải được thay thế kịp thời; Nếu có tạp chất trong xi lanh, chúng nên được loại bỏ kịp thời; Nếu có những vết sẹo trên thanh piston, chúng nên được thay thế.
2. Lực sản lượng không đủ của xi lanh và hành động không ổn định thường được gây ra bởi piston bị kẹt hoặc thanh piston, bôi trơn kém, cung cấp không khí không đủ hoặc nước ngưng tụ và tạp chất trong xi lanh. Về vấn đề này, trung tâm của thanh piston nên được điều chỉnh; Kiểm tra xem bộ bôi trơn có hoạt động đáng tin cậy hay không; Cho dù đường dây cung cấp không khí bị chặn. Khi có nước ngưng tụ và tạp chất trong xi lanh, nó nên được loại bỏ kịp thời.
3. Hiệu ứng đệm của xi lanh không tốt, thường là do sự hao mòn của vòng đệm đệm hoặc thiệt hại của vít điều chỉnh. Tại thời điểm này, vòng niêm phong và vít điều chỉnh nên được thay thế.
4. Thiệt hại cho thanh piston và đầu xi lanh của xi lanh thường được gây ra bởi sự lắp đặt lập dị của thanh piston hoặc tính không hiệu quả của cơ chế đệm. Về vấn đề này, vị trí trung tâm của thanh piston nên được điều chỉnh; Các vòng đệm đệm hoặc vít điều chỉnh nên được thay thế.
giải pháp
1. Đối với bề mặt khớp với biến dạng lớn của xi lanh hoặc rò rỉ hơi nghiêm trọng, phương pháp mài và cạo bề mặt khớp được áp dụng.
Nếu biến dạng của bề mặt khớp của xi lanh trên nằm trong phạm vi 0. Nếu biến dạng của bề mặt khớp của xi lanh trên lớn, áp dụng thuốc tiên màu đỏ vào xi lanh trên, sử dụng một thước đo phẳng lớn để nghiền ra dấu vết và mài xi lanh trên đến mức. Hoặc lấy phương pháp gia công để san bằng bề mặt khớp của xi lanh trên, sau đó mài và cạo bề mặt khớp của xi lanh dưới dựa trên xi lanh trên. Nhìn chung có hai phương pháp để mài và cạo bề mặt khớp của xi lanh:
Đó là một bu lông không thắt chặt bề mặt khớp. Sử dụng một giắc cắm để đẩy nhẹ xi lanh trên để di chuyển qua lại, và mài và cạo theo màu của dan đỏ trên bề mặt khớp của xi lanh dưới. Phương pháp này phù hợp cho các xi lanh áp suất cao với độ cứng cấu trúc mạnh mẽ.
(2) Đó là bu lông thắt chặt bề mặt khớp. Kiểm tra độ kín của bề mặt khớp theo thước đo Feeler, đo giá trị và dấu vết được ép ra, và sửa chữa và cạo bề mặt khớp. Phương pháp này có thể loại bỏ ảnh hưởng của cung thẳng đứng của xi lanh trên khe hở.
2. Sử dụng vật liệu niêm phong xi lanh thích hợp
Bởi vì không có tiêu chuẩn quốc gia thống nhất và tiêu chuẩn công nghiệp cho chất bịt kín xi lanh tuabin hơi nước, các nguyên liệu và công thức thô cũng khác nhau, và chất lượng sản phẩm không đồng đều; Được đảm bảo nhà sản xuất thường xuyên để đảm bảo độ kín của xi lanh sau khi đại tu.
3. Phương pháp hàn sửa chữa cục bộ
Vì bề mặt khớp của xi lanh được quét bằng hơi nước hoặc bị ăn mòn để tạo thành các vết rãnh, chọn các điện cực thích hợp để san bằng các dấu rãnh, sử dụng một tấm phẳng hoặc một thước đo để mài các dấu hiệu, và cạo hạt hàn và bề mặt khớp trong cùng một mặt phẳng. Khi biến dạng của bề mặt khớp của xi lanh lớn hoặc rò rỉ hơi nước là nghiêm trọng, sửa chữa và hàn một hoặc hai 10-20 mm các băng niêm phong rộng trên bề mặt khớp của xi lanh dưới để loại bỏ khoảng trống, sau đó đo bằng thước phẳng hoặc khóa xi lanh trên, và áp dụng màu đỏ DAN. , cho đến khi khoảng cách được loại bỏ. Quá trình của hoạt động này cũng rất đơn giản, làm nóng xi lanh đến 150 độ trước khi hàn, sau đó thực hiện khử nung phân đoạn hoặc giật mạnh ở nhiệt độ phòng. Sử dụng các điện cực austenitic, chẳng hạn như A407 và A412, và phủ bằng vải amiăng để giữ ấm và mát mẻ sau khi hàn. Sau khi làm mát đến nhiệt độ phòng, đánh bóng và cạo.
4. Lớp phủ hoặc phun bề mặt khớp xi lanh
Khi có một diện tích rò rỉ hơi lớn trên bề mặt khớp của xi lanh và khoảng cách là khoảng 0. 50mm, để giảm khối lượng công việc của mài và cạo, quá trình phủ có thể được sử dụng. Sử dụng xi lanh làm cực dương và ứng dụng làm cực âm, và liên tục chải dung dịch điện phân trên bề mặt khớp của xi lanh. Độ dày của lớp phủ phụ thuộc vào kích thước của khoảng cách giữa các bề mặt khớp của xi lanh. Quy trình phụ thuộc. Phun là sử dụng súng phun lửa nhiệt độ cao đặc biệt để làm nóng bột kim loại để tan chảy hoặc đến trạng thái nhựa và phun nó lên bề mặt của xi lanh được xử lý để tạo thành một phương pháp phủ với các đặc tính cần thiết. Các đặc điểm của nó là thiết bị đơn giản, hoạt động dễ dàng, lớp phủ công ty và nhiệt độ của xi lanh sau khi phun chỉ 70 độ -80, sẽ không gây biến dạng của xi lanh và có thể có được lớp phủ chống mài mòn, chống mài mòn và chống ăn mòn. Cần lưu ý rằng bề mặt của xi lanh nên được đánh bóng, tẩy nhờn và gồ ghề trước khi phủ và phun, và lớp phủ nên được nghiền và cạo sau khi phủ và phun để đảm bảo độ kín của bề mặt khớp.
5. Phương pháp đệm bề mặt khớp
Nếu rò rỉ khe hở cục bộ của bề mặt khớp không lớn lắm, độ cứng của lưới đồng 80-100 có thể được giảm bằng cách xử lý nhiệt, sau đó cắt thành một hình dạng thích hợp, được đặt trên rò rỉ bề mặt khớp, sau đó được trang bị chất bịt kín xi lanh. Nếu khoảng cách của bề mặt khớp lớn và rò rỉ nghiêm trọng, một rãnh có chiều rộng 50mm và độ sâu 5 mm có thể được mở trên bề mặt khớp trên và dưới, và một miếng đệm răng IGR18NI9TI được nhúng ở giữa. Nó có thể được điều chỉnh với các vòng đệm bằng thép không gỉ có cùng hình dạng.
6. Phương pháp kiểm soát ứng suất bu lông
Nếu biến dạng của bề mặt khớp của xi lanh nhỏ và đồng đều, các bu lông mới có thể được thay thế tại các khoảng trống, hoặc lực nén trước của các bu lông có thể được tăng lên một cách thích hợp. Siết chặt từ giữa đến cả hai bên cùng một lúc, nghĩa là thắt chặt các bu lông từ nơi có vòng cung thẳng đứng lớn nhất hoặc nơi có ứng suất và biến dạng lớn nhất. Về lý thuyết, lực chuẩn trước của bu lông điều khiển có thể được tính bằng công thức D/L nhỏ hơn hoặc bằng A, nhưng vì các phương pháp đo lường và đo lường của tính toán này vẫn đang được nghiên cứu, chúng chưa được thúc đẩy, và chúng chủ yếu nằm trong ứng suất tối đa cho phép của bu-lông theo kinh nghiệm.
7. Phương pháp vật liệu polymer được áp dụng trong kỷ nguyên mới
Với sự phát triển hơn nữa của công nghệ, các vật liệu composite polymer đã dần đạt được ứng dụng thành công trong bảo trì xi lanh. So với các phương pháp truyền thống, vật liệu composite polymer có khả năng chống nhiệt độ tuyệt vời, khả năng chống áp suất tốt và hiệu suất niêm phong tốt hơn và có độ dẻo tốt. Chúng sẽ không được chữa khỏi khi được làm nóng, và màng niêm phong sẽ không được thêm vào, rất dễ dàng để loại bỏ, và bề mặt niêm phong được sử dụng có thể dễ dàng bị xóa sạch bằng ethanol hoặc acetone tuyệt đối mà không tuân thủ bề mặt niêm phong; Do hiệu suất tuyệt vời của nó, nó dần dần phải chịu nhiều doanh nghiệp xi lanh ngày càng được ưa chuộng.
