Xi lanh nhỏ xác định lực đẩy và kéo lực lên thanh piston theo lượng lực cần thiết cho công việc. Do đó, khi chọn xi lanh, lực đầu ra của xi lanh nên có một ít biên độ. Nếu đường kính xi lanh quá nhỏ, lực đầu ra sẽ không đủ và xi lanh sẽ không hoạt động bình thường; Tuy nhiên, nếu đường kính xi lanh quá lớn, nó sẽ không chỉ làm cho thiết bị cồng kềnh và đắt tiền mà còn làm tăng mức tiêu thụ không khí và gây ra chất thải năng lượng. Khi thiết kế vật cố định, nên sử dụng cơ chế tăng cường lực nhất có thể để giảm kích thước của xi lanh.
Có các cổng nạp và xả ở nắp cuối của xi lanh mini, và một số cũng có cơ chế đệm ở nắp cuối. Vỏ đầu bên que được cung cấp một vòng niêm phong và vòng bụi để tránh rò rỉ không khí từ thanh piston và ngăn bụi bên ngoài trộn vào xi lanh. Có một ống dẫn hướng dẫn ở nắp cuối của phía que để cải thiện độ chính xác của xi lanh, chịu một lượng nhỏ tải trọng bên trên thanh piston, giảm lượng uốn khi thanh piston được kéo dài và kéo dài tuổi thọ của xi lanh. Hướng dẫn bụi cây thường sử dụng hợp kim tẩm dầu thiêu kết và đúc đồng mới nhất. Trong quá khứ, gang dễ uốn thường được sử dụng cho mũ cuối. Bây giờ, để giảm trọng lượng và ngăn ngừa rỉ sét, việc đúc hợp kim nhôm thường được sử dụng. Microcylinder được làm bằng đồng thau.
Đường kính bên trong của thùng xi lanh đại diện cho lực đầu ra của xi lanh. Pít -tông sẽ trượt trơn tru qua lại trong xi lanh và độ nhám bề mặt của bề mặt bên trong của xi lanh nên chạm tới RA 0. 8um. Đối với xi lanh ống thép, bề mặt bên trong cũng phải được mạ bằng chrome cứng để giảm điện trở ma sát và hao mòn và ngăn ngừa rỉ sét. Ngoài việc sử dụng các ống thép carbon cao, các thùng xi lanh cũng được làm từ hợp kim nhôm và đồng thau có độ bền cao. Xi lanh nhỏ có sẵn với các ống thép không gỉ. Đối với các xi lanh có công tắc từ tính hoặc những chiếc được sử dụng trong môi trường chống ăn mòn, thùng xi lanh nên được làm bằng thép không gỉ, hợp kim nhôm hoặc đồng thau.
